出售LIKA編碼器IT65-H-1000ZCP4CR 1000 PPR
南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國(guó)的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國(guó)內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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現(xiàn)貨產(chǎn)品有以下系列：意大利利卡lika型磁性編碼器、意大利利卡Lika LED顯示表、意大利利卡lika定位控制系統(tǒng)、意大利利卡lika旋轉(zhuǎn)式磁性編碼器、意大利利卡lika增量型光學(xué)編碼器、意大利利卡lika型光學(xué)編碼器和意大利利卡lika增量型磁性編碼器等。
●lika型磁性編碼
●lika LED顯示表
●lika定位控制系統(tǒng)
●lika旋轉(zhuǎn)式磁性編碼
●lika增量型光學(xué)編碼
●lika型光學(xué)編碼
●lika增量型磁性編碼
常見型號(hào)：
LIKA I41-H-100ZCU46L2 Diam. 40 mm, 100 PPR, universal circuit, AB0 /AB0, 2 m cable
LIKA I41-H-200ZCU46L2 200 PPR
LIKA I41-H-360ZCU46L2 360 PPR
LIKA I41-H-500ZCU46L2 500 PPR
LIKA I41-H-1000ZCU46L2 1000 PPR
LIKA I58-H-500ZCU46RL2 Diam. 58 mm, 500 PPR, universal circuit, AB0 /AB0, 2 m cable
LIKA I58-H-1000ZCU46RL2 1000 PPR
LIKA I58-H-1024ZCU46RL2 1024 PPR
LIKA I58-H-2048ZCU46RL2 2048 PPR
LIKA I58-H-2500ZCU46RL2 2500 PPR
LIKA I58-H-500ZCZ46 Diam. 58 mm, 500 PPR, universal circuit, AB0 /AB0, 12 pin conn.
LIKA I58-H-1000ZCZ46 1000 PPR
LIKA I58-H-1024ZCZ46 1024 PPR
LIKA I58-H-2048ZCZ46 2048 PPR
LIKA I58-H-2500ZCZ46 2500 PPR
LIKA I58-H-500ZCZ46R Diam. 58 mm, 500 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, 12 pin conn. radial
LIKA I58-H-1000ZCZ46R 1000 PPR
LIKA I58-H-1024ZCZ46R 1024 PPR
LIKA I58-H-2048ZCZ46R 2048 PPR
LIKA I58-H-2500ZCZ46R 2500 PPR
LIKA I58S-H-500ZCZ410R Diam. 58 mm, 500 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, 12 pin conn. radial
LIKA I58S-H-1000ZCZ410R 1000 PPR
LIKA I58S-H-1024ZCZ410R 1024 PPR
LIKA I58S-H-2048ZCZ410R 2048 PPR
LIKA I58S-H-2500ZCZ410R 2500 PPR
LIKA EPFL121 Mating connector CONNEI for I58, I58S
LIKA EC-C12F-LK-I8-5 Connection cable for I58, I58S, length 5 m
LIKA EC-C12F-LK-I8-10 Connection cable for I58, I58S, length 10 m
LIKA IT65-H-100ZCP4CR 100 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, 10 pin conn. Radial
LIKA IT65-H-500ZCP4CR 500 PPR
LIKA IT65-H-1000ZCP4CR 1000 PPR
LIKA IT65-H-1024ZCP4CR 1024 PPR
LIKA IT65-H-2500ZCP4CR 2500 PPR
LIKA IT65-H-5000ZCP4CR 5000 PPR
LIKA E10MLS Mating connector MIL for IT65
LIKA EC-M10F-LK-I8-10 Connection cable for IT65, length 10 m 50,00 DSC3
LIKA C50-H-100ZCU410K Hollow shaft 10 mm, 100 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, -40C +100C
LIKA C50-H-360ZCU410K 360 PPR
LIKA C50-H-500ZCU410K 500 PPR
LIKA C50-H-1000ZCU410KL2 1000 PPR
LIKA C50-H-1024ZCU410KL2 1024 PPR
LIKA CK58-H-500ZCU415R Hollow shaft 15 mm, 500 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, 1 m cable
LIKA CK58-H-1000ZCU415R 1000 PPR
LIKA CK58-H-1024ZCU415R 1024 PPR
LIKA CK58-H-2048ZCU415R 2048 PPR
LIKA C80-H-1024ZCU430L2 Hollow shaft 30 mm, 1024 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, 2 m cable
LIKA C80-H-2048ZCU430L2 Hollow shaft 30 mm, 2048 PPR, uni-circuit, AB0 /AB0, 2 m cable
LIKA MI36-Y-500ZNF26JL2 Magnetic encoder, 500 PPR, Push-Pull, AB0, 2 m cable, IP67
LIKA MI36-Y-1024ZNF26JL2 Magnetic encoder, 1024 PPR, Push-Pull, AB0, 2 m cable, IP67
LIKA MI58S-Y-1000ZNF210JL2 Magnetic encoder, 1000 PPR, Push-Pull, AB0, 2 m, cable IP67
LIKA MI58S-Y-2500ZNF210JL2 Magnetic encoder, 2500 PPR, Push-Pull, AB0, 2 m cable, IP67
LIKA MI58S-Y-5000ZNF210JL2 Magnetic encoder, 5000 PPR, Push-Pull, AB0, 2 m cable, IP67
LIKA AM5812/4096GS-6-E Absolute multiturn, SSI, servo flange
LIKA AM58S12/4096GS-10-E Absolute multiturn, SSI, clamp flange
LIKA E10MLS Mating connector MIL 10 pin for AM58, AM58S
LIKA EC-M10F-LK-A8-10 Connection cable for AM58, AM58S, length 10 m
LIKA AM5812/4096PY-6 Absolute programmable, parallel output 479,00 DSC1
LIKA E41MLS Mating connector MIL 41 pin for AM58 P
LIKA EC-M41F-LK-A40-10 Connection cable for AM58 P, length 10 m
LIKA AM5812/4096PB-6 Profibus-DP multiturn encoder, servo flange
LIKA AM58S12/4096PB-10 Profibus-DP multiturn encoder, clamp flange
LIKA AMC5812/4096PB-15 Profibus-DP multiturn encoder, hollow shaft
LIKA CC-PB Connection cap for Profibus-DP
LIKA MMC5812/8192GB-15 Through hollow shaft, abs. magnetic encoder, SSI, 4096 x 8192
LIKA SML-Y-2-100-I-2 Magnetic sensor, Push-Pull, +10Vdc +30Vdc, resolution 0.1 mm
lika AMC5812/4096PB-15
lika SMI5-R-L-1-3
lika CK58-H-400ZCU415RPKL7
lika AMC5912/4096CB-15+BR1-10+CC-CB
lika C81-L-4096ZCU132/S319A
Hydraulika GmbH ZBM 250-AX 32/30 D Nr.94.20629.24
lika SMI5-R-L-1-3
lika C50-H-1024ZCU410/S689
lika C81-H-1024ZCU444P
lika C50-H-1024ZCU410L2
lika SMI5-R-L-1-3
lika C80-Y-100BNF230P/S391
lika AMC5912/4096CB-15+CC-CB+BR1-10 10
lika AST640/GY-10/S308
lika IT65-Y-1800-ZND 2ER/S312
lika LKM832
lika ASC58 08/GY-15-RZ/S404
lika ASC5808/GY-15-Z
lika LKM832
lika SM5-R-3
lika AM5812/4096-PB-10
lika AMC5912/4096CB-15
lika AST640/GY-10/S308
lika IT65-Y-1800-ZND 2ER/S312
lika SM15-R-L-1-3
lika AMC5812/4096PB-15
lika SMI5-R-L-1-3
lika IT58-Y-360ZNF28R
lika C82-L-2048ZCU144L2
隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 越來越多的新型技術(shù)不斷被應(yīng)用于各種領(lǐng)域, 數(shù)字圖像處理技術(shù)早出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代, 現(xiàn)如今已經(jīng)在醫(yī)學(xué)、軍事、司法、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域有了很大的成就。本文主要是對(duì)數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了分析, 先系統(tǒng)地闡述了數(shù)字圖像處理技術(shù)概念, 隨后又就其中主要的三個(gè)方面進(jìn)行了分析, 以期提供一些新的思路和思考。
關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理技術(shù); 智能交通; 作用;
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下, 人們擁有汽車的數(shù)量逐漸增多, 這對(duì)我國(guó)公路發(fā)展提出了更高的要求。尤其是在交通系統(tǒng)方面, 為了汽車安全出行、交通情況等的高效管理, 特地引入了數(shù)字圖像處理技術(shù), 以其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的交通管理。
1 數(shù)字圖像處理技術(shù)
所謂數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)際上就是指計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行去除噪聲, 增強(qiáng), 復(fù)原, 分割, 提取特征等技術(shù)處理。簡(jiǎn)單的來說, 數(shù)字圖像處理技術(shù)就是將圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。并借助計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理的過程。早期圖像處理的目的就是為了改善圖像的質(zhì)量, 更好地滿足人們的視覺需求。但是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展、數(shù)學(xué)文化的發(fā)展以及工業(yè)、軍事、林業(yè)、醫(yī)學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用需求的增長(zhǎng), 數(shù)字圖像處理技術(shù)逐漸變得完善, 受到廣泛推廣。就目前的形式來看, 數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。比如在醫(yī)學(xué)方面可以借助各種各樣的數(shù)字圖像技術(shù)對(duì)一些疾病進(jìn)行自動(dòng)診斷, 在一些農(nóng)林產(chǎn)業(yè)中可以借助遙感圖像了解植物實(shí)際生長(zhǎng)情況, 對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估, 同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)病蟲害, 加強(qiáng)林業(yè)發(fā)展和管理[1]。
一般情況下數(shù)字圖像處理技術(shù)需要用到的設(shè)備包括數(shù)字圖像采集器、圖像處理計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、圖像顯示終端等。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有再現(xiàn)圖像、自動(dòng)化程度高、處理速度快、應(yīng)用范圍廣、線性運(yùn)算和非線性處理等。
2 智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用
將數(shù)字圖像處理技術(shù)應(yīng)用到交通中能夠很好的實(shí)現(xiàn)交通的智能化, 大地方便了交通, 有效的避免了交通中的許多問題。在此對(duì)智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析, 綜合當(dāng)下智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用, 打算從以下三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行講解。
2.1 跟蹤車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑
在實(shí)際交通中很可能會(huì)發(fā)生許多意外情況, 為了能夠有效的了解事情發(fā)生的經(jīng)過, 提高實(shí)際工作效率, 可以借助數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑進(jìn)行跟蹤。在這一方面, 主要跟蹤檢測(cè)的是車輛在停車、事故、擁堵、變道等情況下的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。該項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的技術(shù)手段在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì), 該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不需要破壞公路, 一來能夠有效地減少安裝過程中的困難, 二來不會(huì)破壞道路的使用壽命[2]。該項(xiàng)技術(shù)在此方面的工作原理就是對(duì)車輛時(shí)間運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)攝像, 捕捉到的視頻再傳遞給數(shù)字圖像技術(shù)來進(jìn)行計(jì)算分析。
2.2 識(shí)別障礙物
在實(shí)際交通管理運(yùn)行中, 對(duì)障礙物的識(shí)別也是一項(xiàng)十分重要的工作, 如果司機(jī)在高速公路上高速行駛, 卻在近距離內(nèi)遇到了體積較大的障礙物, 這時(shí)再想要?jiǎng)x車或者是急打方向盤很困難, 很容易發(fā)生交通事故。但是采用數(shù)字圖像處理技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè), 一旦發(fā)現(xiàn)體積較大或者是異常的障礙物能夠及時(shí)的告知相關(guān)單位, 讓相關(guān)工作單位進(jìn)行維修和清理。這樣一來就能夠有效地減少因債務(wù)而發(fā)生的交通事故, 其他的提高了交通安全度。在此方面能夠利用到的方法很多, 常見的幾種有圖像濾波法、模板法等。在該方面, 數(shù)字圖像處理技術(shù)的工作原理是借助攝像機(jī)監(jiān)測(cè)道路情況, 識(shí)別異常和體積較大的障礙物, 然后將監(jiān)測(cè)到的報(bào)警信號(hào)傳遞給相關(guān)的監(jiān)控平臺(tái), 由監(jiān)控平臺(tái)做出相應(yīng)的處理[3]。
2.3 識(shí)別車牌
在對(duì)車牌的識(shí)別過程中, 主要的是對(duì)圖片的處理和識(shí)別, 將此流程進(jìn)一步具體化就是先將從現(xiàn)場(chǎng)收集到的圖片傳遞給數(shù)字圖像處理計(jì)算機(jī), 這時(shí)收集到的圖像比較模糊, 而且有許多背景噪音, 實(shí)在不利于信息的提取。所以, 接下來的一步就是對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理, 提高圖片的質(zhì)量, 然后再對(duì)借助數(shù)學(xué)上的一些知識(shí)以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行定位。后對(duì)提取到的車牌圖片進(jìn)行二值化處理以及數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理, 后對(duì)其進(jìn)行篩選, 矯正車牌位置圖片信息, 后對(duì)車牌圖像進(jìn)行分割處理, 對(duì)文字, 字母, 數(shù)字等識(shí)別。通過這樣一個(gè)流程完成對(duì)車輛車牌信息的識(shí)別和處理, 這樣一來就能夠有效的對(duì)車輛違規(guī)行為、交通事故等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3 結(jié)語(yǔ)
在智能交通中, 推行數(shù)字圖像處理技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了智能交通的發(fā)展和提升, 但更需要注意的是, 要想要實(shí)現(xiàn)智能交通的長(zhǎng)期、有效、科學(xué)化發(fā)展仍然需要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高, 我的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之繁榮發(fā)展起來。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展之后, 汽車的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng), 這在一定程度上來說也就會(huì)嚴(yán)重的消耗我國(guó)的資源并且影響環(huán)境。本文筆者以低碳經(jīng)濟(jì)和公共交通為切入點(diǎn), 積極探索關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 公共交通; 管理研究;
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)大眾生活方式和生活水平的質(zhì)量提升, 同時(shí)人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也就變得越來越高了。在當(dāng)今時(shí)代上, 工業(yè)和企業(yè)的成熟發(fā)展為環(huán)境帶來了一定的消極影響, 在這種情況下低碳生活成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的時(shí)代潮流。在日常的生活中倡導(dǎo)人們使用公共交通工具, 既能夠有效的緩解交通壓力又能夠?qū)崿F(xiàn)低碳出行的理想目標(biāo)。公共交通的有效推行和穩(wěn)定發(fā)展, 有利的緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為環(huán)境帶來的污染影響, 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整和整合。
1. 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述
我國(guó)本身就是人口數(shù)量較多的國(guó)家, 當(dāng)今城市中的人口數(shù)量也在不斷的增多, 對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染問題帶來了一定的消極影響。在近的幾年時(shí)間之內(nèi), 粗放型經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 為環(huán)境帶來了未有的破壞影響。隨著人們對(duì)環(huán)境重視程度的逐漸提升, 人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境和低碳生活, 致力于尋求為科學(xué)合理的方式去發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念的產(chǎn)生和應(yīng)用十分符合當(dāng)前社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)境的需求, 國(guó)家和相關(guān)的政府部門也根據(jù)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而制定科學(xué)的政策規(guī)劃改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸方面, 為了能夠有效的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn), 應(yīng)該加大推廣公共交通, 有效控制私家轎車對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。
2. 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
2.1 缺乏信息管理系統(tǒng)
在交通管理運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展之后, 交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來越趨向于智能化和信息化, 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中被普遍應(yīng)用并且大力推廣。但是在我國(guó)實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中, 并沒有建立起足夠完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng), 國(guó)家雖然耗費(fèi)了大量的時(shí)間去研究和探索交通系統(tǒng)的建立, 但是并沒有投入足夠充分的資金和信息技術(shù)到建設(shè)工作中, 這樣一來就會(huì)為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用帶來未有的困難, 嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
2.2 交通管理和城市規(guī)劃不符
在城市中很多人要的出行更具選擇都是公交, 國(guó)家也在一定程度上加大了對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)的投入支持度。但是在注重投入資金的同時(shí), 更需要注重對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)的管理。城市中的公共交通的規(guī)劃大多都會(huì)受城市人口分布的影響, 在規(guī)劃公共交通時(shí)應(yīng)該充分的考慮人口因素, 但是很多城市的交通運(yùn)輸管理與城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展都有所出入, 不利于城市去合理管理控制交通運(yùn)輸業(yè), 更不利于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。
2.3 公共交通工具延時(shí)到達(dá)
公共交通工具設(shè)施的遲到現(xiàn)象是現(xiàn)如今很多城市公共汽車都普遍存在的問題現(xiàn)象, 造成這種問題出現(xiàn)的原因大多都是因?yàn)槌鞘械缆窊矶? 并且公共汽車在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況。公共交通工具常常會(huì)受復(fù)雜多變的外界因素所影響, 從而就會(huì)造成延時(shí)到達(dá)的結(jié)果。
3. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理措施
3.1 完善公共交通信息系統(tǒng)的管理
對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的有效管理來說, 先重要的問題就是應(yīng)該積極地完善公共交通信息系統(tǒng), 只有從根本上建立起完善的公共交通系統(tǒng)才能夠保障公共汽車的正常運(yùn)行, 從而能夠減少很多公交車正常運(yùn)行過程中的安全隱患。政府在推進(jìn)公共交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中, 應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們對(duì)于公共交通工具的使用情況, 以便于能夠提高公共交通行業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)公交軌道利用
通過對(duì)公共交通工具使用客戶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和分析, 單位時(shí)間內(nèi)公交車和地鐵的載客數(shù)量明顯高于小轎車, 并且公交車和地鐵所需的停車范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小轎車。因此, 相關(guān)的公共交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加大對(duì)公交和地鐵的利用, 充分的利用公交車和地鐵能夠有效地降低碳量的排放。從根本上實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)睦硐肽康?。?duì)于發(fā)展較快并且人口數(shù)量較多的城市來說, 建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候應(yīng)該要選擇公交車和地鐵為主要的出行方式, 并且還應(yīng)該建立起范圍較為廣泛的公交車和地鐵的交通運(yùn)輸線路網(wǎng)。國(guó)家和政府可以適當(dāng)?shù)臑榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)部門提供資金支撐和人工力量支撐, 比如可以為公共交通運(yùn)輸行業(yè)減免一些稅收費(fèi)用和提供財(cái)政補(bǔ)貼。政府為交通運(yùn)輸行業(yè)提供資金支持, 能夠有效的改善公交軌道的建設(shè), 使交通運(yùn)輸行業(yè)的工具數(shù)量變得越來越多, 同時(shí)也可以有效的增高交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量, 更好地服務(wù)于社會(huì)和服務(wù)于社會(huì)大眾。
3.3 政府加強(qiáng)調(diào)控
政府在管理和控制公共交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 需要將各個(gè)管理部門之間的工作進(jìn)行科學(xué)性的協(xié)調(diào)和規(guī)劃, 以便于保障社會(huì)大眾能夠在良好的公共交通環(huán)境下順利外出。政府可以適當(dāng)?shù)闹贫ㄏ鄳?yīng)的調(diào)整和控制的措施, 為了能夠更好地解決道路擁堵的問題, 可以根據(jù)車輛的行駛狀況而有效的對(duì)道路和私家車進(jìn)行線路信號(hào)得規(guī)定, 只有這樣才能夠從根本上解決道路擁堵的問題。在規(guī)劃城市和管理城市的時(shí)候。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)供電部門之間的關(guān)系, 避免在公共交通行業(yè)正常工作的過程中會(huì)大量的消耗電力能源。同時(shí), 政府也應(yīng)該在較為擁堵的道路上設(shè)置的公交道路, 為公用交通工具的出行提供便利的條件。
3.4 制定合理排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
通過對(duì)于現(xiàn)階段汽車燃油效率的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀察, 以新時(shí)期汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r為根本出發(fā)點(diǎn), 可以適當(dāng)?shù)奶嶙h出對(duì)于階段性有利的限制燃油策略。國(guó)家和政府可以制定一系列的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油消耗值進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲方案。另外, 交通運(yùn)輸行業(yè)也可以在法律制度允許的范圍內(nèi), 通過相關(guān)的管理部門而進(jìn)行大力的宣傳, 幫助社會(huì)大眾充分的認(rèn)知低碳出行的重要性和必要性意義, 在日后的學(xué)習(xí)和工作的過程中提高自我保護(hù)環(huán)境的意識(shí), 以便于能夠有效的減少交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染影響。在建設(shè)和應(yīng)用對(duì)私家車出行線路和私家車限號(hào)政策的時(shí)候, 應(yīng)該嚴(yán)格的規(guī)定車輛的使用次數(shù), 如果有車輛超出規(guī)定的次數(shù)應(yīng)該對(duì)相關(guān)的車主進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P處和處置。
3.5 提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)
以低碳經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景, 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為當(dāng)前城市的建設(shè)提出了全新的發(fā)展理念和發(fā)展指導(dǎo)。但是在實(shí)際發(fā)展經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中, 還是會(huì)有很多人沒有從根本上群任職低碳經(jīng)濟(jì), 在實(shí)際的生活中, 也就不能夠以實(shí)際行動(dòng)去促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行。為了能夠謀求城市的持續(xù)發(fā)展, 相關(guān)的工作人員和工作部門需要積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì), 增強(qiáng)廣大市民群眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí), 在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作的過程中能夠以真正的行動(dòng)去發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)[3]。增強(qiáng)城市居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的有效認(rèn)知, 引導(dǎo)廣大社會(huì)群眾能夠積極的踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念, 以佳的精神狀態(tài)和精神面貌參與到城市公共交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)工作中, 不僅能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)男? 還能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量, 保障公共交通能夠?yàn)樯鐣?huì)大眾的出行提供便利服務(wù)。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)公共交通運(yùn)輸管理的重視, 社會(huì)大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求, 這在一定程度上就為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來了未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和全新的發(fā)展機(jī)遇。公共交通運(yùn)輸管理水平與社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著關(guān)重要的影響作用, 公共交通的發(fā)展為人們帶來了一定的便利。
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隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 越來越多的新型技術(shù)不斷被應(yīng)用于各種領(lǐng)域, 數(shù)字圖像處理技術(shù)早出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代, 現(xiàn)如今已經(jīng)在醫(yī)學(xué)、軍事、司法、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域有了很大的成就。本文主要是對(duì)數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了分析, 先系統(tǒng)地闡述了數(shù)字圖像處理技術(shù)概念, 隨后又就其中主要的三個(gè)方面進(jìn)行了分析, 以期提供一些新的思路和思考。
關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理技術(shù); 智能交通; 作用;
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下, 人們擁有汽車的數(shù)量逐漸增多, 這對(duì)我國(guó)公路發(fā)展提出了更高的要求。尤其是在交通系統(tǒng)方面, 為了汽車安全出行、交通情況等的高效管理, 特地引入了數(shù)字圖像處理技術(shù), 以其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的交通管理。
1 數(shù)字圖像處理技術(shù)
所謂數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)際上就是指計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行去除噪聲, 增強(qiáng), 復(fù)原, 分割, 提取特征等技術(shù)處理。簡(jiǎn)單的來說, 數(shù)字圖像處理技術(shù)就是將圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。并借助計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理的過程。早期圖像處理的目的就是為了改善圖像的質(zhì)量, 更好地滿足人們的視覺需求。但是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展、數(shù)學(xué)文化的發(fā)展以及工業(yè)、軍事、林業(yè)、醫(yī)學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用需求的增長(zhǎng), 數(shù)字圖像處理技術(shù)逐漸變得完善, 受到廣泛推廣。就目前的形式來看, 數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。比如在醫(yī)學(xué)方面可以借助各種各樣的數(shù)字圖像技術(shù)對(duì)一些疾病進(jìn)行自動(dòng)診斷, 在一些農(nóng)林產(chǎn)業(yè)中可以借助遙感圖像了解植物實(shí)際生長(zhǎng)情況, 對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估, 同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)病蟲害, 加強(qiáng)林業(yè)發(fā)展和管理[1]。
一般情況下數(shù)字圖像處理技術(shù)需要用到的設(shè)備包括數(shù)字圖像采集器、圖像處理計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、圖像顯示終端等。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有再現(xiàn)圖像、自動(dòng)化程度高、處理速度快、應(yīng)用范圍廣、線性運(yùn)算和非線性處理等。
2 智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用
將數(shù)字圖像處理技術(shù)應(yīng)用到交通中能夠很好的實(shí)現(xiàn)交通的智能化, 大地方便了交通, 有效的避免了交通中的許多問題。在此對(duì)智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析, 綜合當(dāng)下智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用, 打算從以下三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行講解。
2.1 跟蹤車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑
在實(shí)際交通中很可能會(huì)發(fā)生許多意外情況, 為了能夠有效的了解事情發(fā)生的經(jīng)過, 提高實(shí)際工作效率, 可以借助數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑進(jìn)行跟蹤。在這一方面, 主要跟蹤檢測(cè)的是車輛在停車、事故、擁堵、變道等情況下的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。該項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的技術(shù)手段在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì), 該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不需要破壞公路, 一來能夠有效地減少安裝過程中的困難, 二來不會(huì)破壞道路的使用壽命[2]。該項(xiàng)技術(shù)在此方面的工作原理就是對(duì)車輛時(shí)間運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)攝像, 捕捉到的視頻再傳遞給數(shù)字圖像技術(shù)來進(jìn)行計(jì)算分析。
2.2 識(shí)別障礙物
在實(shí)際交通管理運(yùn)行中, 對(duì)障礙物的識(shí)別也是一項(xiàng)十分重要的工作, 如果司機(jī)在高速公路上高速行駛, 卻在近距離內(nèi)遇到了體積較大的障礙物, 這時(shí)再想要?jiǎng)x車或者是急打方向盤很困難, 很容易發(fā)生交通事故。但是采用數(shù)字圖像處理技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè), 一旦發(fā)現(xiàn)體積較大或者是異常的障礙物能夠及時(shí)的告知相關(guān)單位, 讓相關(guān)工作單位進(jìn)行維修和清理。這樣一來就能夠有效地減少因債務(wù)而發(fā)生的交通事故, 其他的提高了交通安全度。在此方面能夠利用到的方法很多, 常見的幾種有圖像濾波法、模板法等。在該方面, 數(shù)字圖像處理技術(shù)的工作原理是借助攝像機(jī)監(jiān)測(cè)道路情況, 識(shí)別異常和體積較大的障礙物, 然后將監(jiān)測(cè)到的報(bào)警信號(hào)傳遞給相關(guān)的監(jiān)控平臺(tái), 由監(jiān)控平臺(tái)做出相應(yīng)的處理[3]。
2.3 識(shí)別車牌
在對(duì)車牌的識(shí)別過程中, 主要的是對(duì)圖片的處理和識(shí)別, 將此流程進(jìn)一步具體化就是先將從現(xiàn)場(chǎng)收集到的圖片傳遞給數(shù)字圖像處理計(jì)算機(jī), 這時(shí)收集到的圖像比較模糊, 而且有許多背景噪音, 實(shí)在不利于信息的提取。所以, 接下來的一步就是對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理, 提高圖片的質(zhì)量, 然后再對(duì)借助數(shù)學(xué)上的一些知識(shí)以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行定位。后對(duì)提取到的車牌圖片進(jìn)行二值化處理以及數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理, 后對(duì)其進(jìn)行篩選, 矯正車牌位置圖片信息, 后對(duì)車牌圖像進(jìn)行分割處理, 對(duì)文字, 字母, 數(shù)字等識(shí)別。通過這樣一個(gè)流程完成對(duì)車輛車牌信息的識(shí)別和處理, 這樣一來就能夠有效的對(duì)車輛違規(guī)行為、交通事故等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3 結(jié)語(yǔ)
在智能交通中, 推行數(shù)字圖像處理技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了智能交通的發(fā)展和提升, 但更需要注意的是, 要想要實(shí)現(xiàn)智能交通的長(zhǎng)期、有效、科學(xué)化發(fā)展仍然需要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高, 我的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之繁榮發(fā)展起來。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展之后, 汽車的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng), 這在一定程度上來說也就會(huì)嚴(yán)重的消耗我國(guó)的資源并且影響環(huán)境。本文筆者以低碳經(jīng)濟(jì)和公共交通為切入點(diǎn), 積極探索關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 公共交通; 管理研究;
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)大眾生活方式和生活水平的質(zhì)量提升, 同時(shí)人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也就變得越來越高了。在當(dāng)今時(shí)代上, 工業(yè)和企業(yè)的成熟發(fā)展為環(huán)境帶來了一定的消極影響, 在這種情況下低碳生活成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的時(shí)代潮流。在日常的生活中倡導(dǎo)人們使用公共交通工具, 既能夠有效的緩解交通壓力又能夠?qū)崿F(xiàn)低碳出行的理想目標(biāo)。公共交通的有效推行和穩(wěn)定發(fā)展, 有利的緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為環(huán)境帶來的污染影響, 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整和整合。
1. 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述
我國(guó)本身就是人口數(shù)量較多的國(guó)家, 當(dāng)今城市中的人口數(shù)量也在不斷的增多, 對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染問題帶來了一定的消極影響。在近的幾年時(shí)間之內(nèi), 粗放型經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 為環(huán)境帶來了未有的破壞影響。隨著人們對(duì)環(huán)境重視程度的逐漸提升, 人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境和低碳生活, 致力于尋求為科學(xué)合理的方式去發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念的產(chǎn)生和應(yīng)用十分符合當(dāng)前社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)境的需求, 國(guó)家和相關(guān)的政府部門也根據(jù)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而制定科學(xué)的政策規(guī)劃改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸方面, 為了能夠有效的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn), 應(yīng)該加大推廣公共交通, 有效控制私家轎車對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。
2. 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
2.1 缺乏信息管理系統(tǒng)
在交通管理運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展之后, 交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來越趨向于智能化和信息化, 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中被普遍應(yīng)用并且大力推廣。但是在我國(guó)實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中, 并沒有建立起足夠完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng), 國(guó)家雖然耗費(fèi)了大量的時(shí)間去研究和探索交通系統(tǒng)的建立, 但是并沒有投入足夠充分的資金和信息技術(shù)到建設(shè)工作中, 這樣一來就會(huì)為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用帶來未有的困難, 嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
2.2 交通管理和城市規(guī)劃不符
在城市中很多人要的出行更具選擇都是公交, 國(guó)家也在一定程度上加大了對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)的投入支持度。但是在注重投入資金的同時(shí), 更需要注重對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)的管理。城市中的公共交通的規(guī)劃大多都會(huì)受城市人口分布的影響, 在規(guī)劃公共交通時(shí)應(yīng)該充分的考慮人口因素, 但是很多城市的交通運(yùn)輸管理與城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展都有所出入, 不利于城市去合理管理控制交通運(yùn)輸業(yè), 更不利于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。
2.3 公共交通工具延時(shí)到達(dá)
公共交通工具設(shè)施的遲到現(xiàn)象是現(xiàn)如今很多城市公共汽車都普遍存在的問題現(xiàn)象, 造成這種問題出現(xiàn)的原因大多都是因?yàn)槌鞘械缆窊矶? 并且公共汽車在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況。公共交通工具常常會(huì)受復(fù)雜多變的外界因素所影響, 從而就會(huì)造成延時(shí)到達(dá)的結(jié)果。
3. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理措施
3.1 完善公共交通信息系統(tǒng)的管理
對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的有效管理來說, 先重要的問題就是應(yīng)該積極地完善公共交通信息系統(tǒng), 只有從根本上建立起完善的公共交通系統(tǒng)才能夠保障公共汽車的正常運(yùn)行, 從而能夠減少很多公交車正常運(yùn)行過程中的安全隱患。政府在推進(jìn)公共交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中, 應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們對(duì)于公共交通工具的使用情況, 以便于能夠提高公共交通行業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)公交軌道利用
通過對(duì)公共交通工具使用客戶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和分析, 單位時(shí)間內(nèi)公交車和地鐵的載客數(shù)量明顯高于小轎車, 并且公交車和地鐵所需的停車范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小轎車。因此, 相關(guān)的公共交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加大對(duì)公交和地鐵的利用, 充分的利用公交車和地鐵能夠有效地降低碳量的排放。從根本上實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)睦硐肽康?。?duì)于發(fā)展較快并且人口數(shù)量較多的城市來說, 建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候應(yīng)該要選擇公交車和地鐵為主要的出行方式, 并且還應(yīng)該建立起范圍較為廣泛的公交車和地鐵的交通運(yùn)輸線路網(wǎng)。國(guó)家和政府可以適當(dāng)?shù)臑榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)部門提供資金支撐和人工力量支撐, 比如可以為公共交通運(yùn)輸行業(yè)減免一些稅收費(fèi)用和提供財(cái)政補(bǔ)貼。政府為交通運(yùn)輸行業(yè)提供資金支持, 能夠有效的改善公交軌道的建設(shè), 使交通運(yùn)輸行業(yè)的工具數(shù)量變得越來越多, 同時(shí)也可以有效的增高交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量, 更好地服務(wù)于社會(huì)和服務(wù)于社會(huì)大眾。
3.3 政府加強(qiáng)調(diào)控
政府在管理和控制公共交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 需要將各個(gè)管理部門之間的工作進(jìn)行科學(xué)性的協(xié)調(diào)和規(guī)劃, 以便于保障社會(huì)大眾能夠在良好的公共交通環(huán)境下順利外出。政府可以適當(dāng)?shù)闹贫ㄏ鄳?yīng)的調(diào)整和控制的措施, 為了能夠更好地解決道路擁堵的問題, 可以根據(jù)車輛的行駛狀況而有效的對(duì)道路和私家車進(jìn)行線路信號(hào)得規(guī)定, 只有這樣才能夠從根本上解決道路擁堵的問題。在規(guī)劃城市和管理城市的時(shí)候。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)供電部門之間的關(guān)系, 避免在公共交通行業(yè)正常工作的過程中會(huì)大量的消耗電力能源。同時(shí), 政府也應(yīng)該在較為擁堵的道路上設(shè)置的公交道路, 為公用交通工具的出行提供便利的條件。
3.4 制定合理排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
通過對(duì)于現(xiàn)階段汽車燃油效率的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀察, 以新時(shí)期汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r為根本出發(fā)點(diǎn), 可以適當(dāng)?shù)奶嶙h出對(duì)于階段性有利的限制燃油策略。國(guó)家和政府可以制定一系列的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油消耗值進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲方案。另外, 交通運(yùn)輸行業(yè)也可以在法律制度允許的范圍內(nèi), 通過相關(guān)的管理部門而進(jìn)行大力的宣傳, 幫助社會(huì)大眾充分的認(rèn)知低碳出行的重要性和必要性意義, 在日后的學(xué)習(xí)和工作的過程中提高自我保護(hù)環(huán)境的意識(shí), 以便于能夠有效的減少交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染影響。在建設(shè)和應(yīng)用對(duì)私家車出行線路和私家車限號(hào)政策的時(shí)候, 應(yīng)該嚴(yán)格的規(guī)定車輛的使用次數(shù), 如果有車輛超出規(guī)定的次數(shù)應(yīng)該對(duì)相關(guān)的車主進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P處和處置。
3.5 提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)
以低碳經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景, 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為當(dāng)前城市的建設(shè)提出了全新的發(fā)展理念和發(fā)展指導(dǎo)。但是在實(shí)際發(fā)展經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中, 還是會(huì)有很多人沒有從根本上群任職低碳經(jīng)濟(jì), 在實(shí)際的生活中, 也就不能夠以實(shí)際行動(dòng)去促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行。為了能夠謀求城市的持續(xù)發(fā)展, 相關(guān)的工作人員和工作部門需要積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì), 增強(qiáng)廣大市民群眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí), 在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作的過程中能夠以真正的行動(dòng)去發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)[3]。增強(qiáng)城市居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的有效認(rèn)知, 引導(dǎo)廣大社會(huì)群眾能夠積極的踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念, 以佳的精神狀態(tài)和精神面貌參與到城市公共交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)工作中, 不僅能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)男? 還能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量, 保障公共交通能夠?yàn)樯鐣?huì)大眾的出行提供便利服務(wù)。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)公共交通運(yùn)輸管理的重視, 社會(huì)大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求, 這在一定程度上就為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來了未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和全新的發(fā)展機(jī)遇。公共交通運(yùn)輸管理水平與社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著關(guān)重要的影響作用, 公共交通的發(fā)展為人們帶來了一定的便利。
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隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 越來越多的新型技術(shù)不斷被應(yīng)用于各種領(lǐng)域, 數(shù)字圖像處理技術(shù)早出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代, 現(xiàn)如今已經(jīng)在醫(yī)學(xué)、軍事、司法、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域有了很大的成就。本文主要是對(duì)數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了分析, 先系統(tǒng)地闡述了數(shù)字圖像處理技術(shù)概念, 隨后又就其中主要的三個(gè)方面進(jìn)行了分析, 以期提供一些新的思路和思考。
關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理技術(shù); 智能交通; 作用;
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下, 人們擁有汽車的數(shù)量逐漸增多, 這對(duì)我國(guó)公路發(fā)展提出了更高的要求。尤其是在交通系統(tǒng)方面, 為了汽車安全出行、交通情況等的高效管理, 特地引入了數(shù)字圖像處理技術(shù), 以其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的交通管理。
1 數(shù)字圖像處理技術(shù)
所謂數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)際上就是指計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行去除噪聲, 增強(qiáng), 復(fù)原, 分割, 提取特征等技術(shù)處理。簡(jiǎn)單的來說, 數(shù)字圖像處理技術(shù)就是將圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。并借助計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理的過程。早期圖像處理的目的就是為了改善圖像的質(zhì)量, 更好地滿足人們的視覺需求。但是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展、數(shù)學(xué)文化的發(fā)展以及工業(yè)、軍事、林業(yè)、醫(yī)學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用需求的增長(zhǎng), 數(shù)字圖像處理技術(shù)逐漸變得完善, 受到廣泛推廣。就目前的形式來看, 數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。比如在醫(yī)學(xué)方面可以借助各種各樣的數(shù)字圖像技術(shù)對(duì)一些疾病進(jìn)行自動(dòng)診斷, 在一些農(nóng)林產(chǎn)業(yè)中可以借助遙感圖像了解植物實(shí)際生長(zhǎng)情況, 對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估, 同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)病蟲害, 加強(qiáng)林業(yè)發(fā)展和管理[1]。
一般情況下數(shù)字圖像處理技術(shù)需要用到的設(shè)備包括數(shù)字圖像采集器、圖像處理計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、圖像顯示終端等。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有再現(xiàn)圖像、自動(dòng)化程度高、處理速度快、應(yīng)用范圍廣、線性運(yùn)算和非線性處理等。
2 智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用
將數(shù)字圖像處理技術(shù)應(yīng)用到交通中能夠很好的實(shí)現(xiàn)交通的智能化, 大地方便了交通, 有效的避免了交通中的許多問題。在此對(duì)智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析, 綜合當(dāng)下智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用, 打算從以下三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行講解。
2.1 跟蹤車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑
在實(shí)際交通中很可能會(huì)發(fā)生許多意外情況, 為了能夠有效的了解事情發(fā)生的經(jīng)過, 提高實(shí)際工作效率, 可以借助數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑進(jìn)行跟蹤。在這一方面, 主要跟蹤檢測(cè)的是車輛在停車、事故、擁堵、變道等情況下的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。該項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的技術(shù)手段在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì), 該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不需要破壞公路, 一來能夠有效地減少安裝過程中的困難, 二來不會(huì)破壞道路的使用壽命[2]。該項(xiàng)技術(shù)在此方面的工作原理就是對(duì)車輛時(shí)間運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)攝像, 捕捉到的視頻再傳遞給數(shù)字圖像技術(shù)來進(jìn)行計(jì)算分析。
2.2 識(shí)別障礙物
在實(shí)際交通管理運(yùn)行中, 對(duì)障礙物的識(shí)別也是一項(xiàng)十分重要的工作, 如果司機(jī)在高速公路上高速行駛, 卻在近距離內(nèi)遇到了體積較大的障礙物, 這時(shí)再想要?jiǎng)x車或者是急打方向盤很困難, 很容易發(fā)生交通事故。但是采用數(shù)字圖像處理技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè), 一旦發(fā)現(xiàn)體積較大或者是異常的障礙物能夠及時(shí)的告知相關(guān)單位, 讓相關(guān)工作單位進(jìn)行維修和清理。這樣一來就能夠有效地減少因債務(wù)而發(fā)生的交通事故, 其他的提高了交通安全度。在此方面能夠利用到的方法很多, 常見的幾種有圖像濾波法、模板法等。在該方面, 數(shù)字圖像處理技術(shù)的工作原理是借助攝像機(jī)監(jiān)測(cè)道路情況, 識(shí)別異常和體積較大的障礙物, 然后將監(jiān)測(cè)到的報(bào)警信號(hào)傳遞給相關(guān)的監(jiān)控平臺(tái), 由監(jiān)控平臺(tái)做出相應(yīng)的處理[3]。
2.3 識(shí)別車牌
在對(duì)車牌的識(shí)別過程中, 主要的是對(duì)圖片的處理和識(shí)別, 將此流程進(jìn)一步具體化就是先將從現(xiàn)場(chǎng)收集到的圖片傳遞給數(shù)字圖像處理計(jì)算機(jī), 這時(shí)收集到的圖像比較模糊, 而且有許多背景噪音, 實(shí)在不利于信息的提取。所以, 接下來的一步就是對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理, 提高圖片的質(zhì)量, 然后再對(duì)借助數(shù)學(xué)上的一些知識(shí)以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行定位。后對(duì)提取到的車牌圖片進(jìn)行二值化處理以及數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理, 后對(duì)其進(jìn)行篩選, 矯正車牌位置圖片信息, 后對(duì)車牌圖像進(jìn)行分割處理, 對(duì)文字, 字母, 數(shù)字等識(shí)別。通過這樣一個(gè)流程完成對(duì)車輛車牌信息的識(shí)別和處理, 這樣一來就能夠有效的對(duì)車輛違規(guī)行為、交通事故等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3 結(jié)語(yǔ)
在智能交通中, 推行數(shù)字圖像處理技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了智能交通的發(fā)展和提升, 但更需要注意的是, 要想要實(shí)現(xiàn)智能交通的長(zhǎng)期、有效、科學(xué)化發(fā)展仍然需要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高, 我的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之繁榮發(fā)展起來。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展之后, 汽車的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng), 這在一定程度上來說也就會(huì)嚴(yán)重的消耗我國(guó)的資源并且影響環(huán)境。本文筆者以低碳經(jīng)濟(jì)和公共交通為切入點(diǎn), 積極探索關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 公共交通; 管理研究;
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)大眾生活方式和生活水平的質(zhì)量提升, 同時(shí)人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也就變得越來越高了。在當(dāng)今時(shí)代上, 工業(yè)和企業(yè)的成熟發(fā)展為環(huán)境帶來了一定的消極影響, 在這種情況下低碳生活成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的時(shí)代潮流。在日常的生活中倡導(dǎo)人們使用公共交通工具, 既能夠有效的緩解交通壓力又能夠?qū)崿F(xiàn)低碳出行的理想目標(biāo)。公共交通的有效推行和穩(wěn)定發(fā)展, 有利的緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為環(huán)境帶來的污染影響, 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整和整合。
1. 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述
我國(guó)本身就是人口數(shù)量較多的國(guó)家, 當(dāng)今城市中的人口數(shù)量也在不斷的增多, 對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染問題帶來了一定的消極影響。在近的幾年時(shí)間之內(nèi), 粗放型經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 為環(huán)境帶來了未有的破壞影響。隨著人們對(duì)環(huán)境重視程度的逐漸提升, 人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境和低碳生活, 致力于尋求為科學(xué)合理的方式去發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念的產(chǎn)生和應(yīng)用十分符合當(dāng)前社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)境的需求, 國(guó)家和相關(guān)的政府部門也根據(jù)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而制定科學(xué)的政策規(guī)劃改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸方面, 為了能夠有效的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn), 應(yīng)該加大推廣公共交通, 有效控制私家轎車對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。
2. 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
2.1 缺乏信息管理系統(tǒng)
在交通管理運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展之后, 交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來越趨向于智能化和信息化, 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中被普遍應(yīng)用并且大力推廣。但是在我國(guó)實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中, 并沒有建立起足夠完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng), 國(guó)家雖然耗費(fèi)了大量的時(shí)間去研究和探索交通系統(tǒng)的建立, 但是并沒有投入足夠充分的資金和信息技術(shù)到建設(shè)工作中, 這樣一來就會(huì)為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用帶來未有的困難, 嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
2.2 交通管理和城市規(guī)劃不符
在城市中很多人要的出行更具選擇都是公交, 國(guó)家也在一定程度上加大了對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)的投入支持度。但是在注重投入資金的同時(shí), 更需要注重對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)的管理。城市中的公共交通的規(guī)劃大多都會(huì)受城市人口分布的影響, 在規(guī)劃公共交通時(shí)應(yīng)該充分的考慮人口因素, 但是很多城市的交通運(yùn)輸管理與城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展都有所出入, 不利于城市去合理管理控制交通運(yùn)輸業(yè), 更不利于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。
2.3 公共交通工具延時(shí)到達(dá)
公共交通工具設(shè)施的遲到現(xiàn)象是現(xiàn)如今很多城市公共汽車都普遍存在的問題現(xiàn)象, 造成這種問題出現(xiàn)的原因大多都是因?yàn)槌鞘械缆窊矶? 并且公共汽車在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況。公共交通工具常常會(huì)受復(fù)雜多變的外界因素所影響, 從而就會(huì)造成延時(shí)到達(dá)的結(jié)果。
3. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理措施
3.1 完善公共交通信息系統(tǒng)的管理
對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的有效管理來說, 先重要的問題就是應(yīng)該積極地完善公共交通信息系統(tǒng), 只有從根本上建立起完善的公共交通系統(tǒng)才能夠保障公共汽車的正常運(yùn)行, 從而能夠減少很多公交車正常運(yùn)行過程中的安全隱患。政府在推進(jìn)公共交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中, 應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們對(duì)于公共交通工具的使用情況, 以便于能夠提高公共交通行業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)公交軌道利用
通過對(duì)公共交通工具使用客戶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和分析, 單位時(shí)間內(nèi)公交車和地鐵的載客數(shù)量明顯高于小轎車, 并且公交車和地鐵所需的停車范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小轎車。因此, 相關(guān)的公共交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加大對(duì)公交和地鐵的利用, 充分的利用公交車和地鐵能夠有效地降低碳量的排放。從根本上實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)睦硐肽康摹?duì)于發(fā)展較快并且人口數(shù)量較多的城市來說, 建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候應(yīng)該要選擇公交車和地鐵為主要的出行方式, 并且還應(yīng)該建立起范圍較為廣泛的公交車和地鐵的交通運(yùn)輸線路網(wǎng)。國(guó)家和政府可以適當(dāng)?shù)臑榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)部門提供資金支撐和人工力量支撐, 比如可以為公共交通運(yùn)輸行業(yè)減免一些稅收費(fèi)用和提供財(cái)政補(bǔ)貼。政府為交通運(yùn)輸行業(yè)提供資金支持, 能夠有效的改善公交軌道的建設(shè), 使交通運(yùn)輸行業(yè)的工具數(shù)量變得越來越多, 同時(shí)也可以有效的增高交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量, 更好地服務(wù)于社會(huì)和服務(wù)于社會(huì)大眾。
3.3 政府加強(qiáng)調(diào)控
政府在管理和控制公共交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 需要將各個(gè)管理部門之間的工作進(jìn)行科學(xué)性的協(xié)調(diào)和規(guī)劃, 以便于保障社會(huì)大眾能夠在良好的公共交通環(huán)境下順利外出。政府可以適當(dāng)?shù)闹贫ㄏ鄳?yīng)的調(diào)整和控制的措施, 為了能夠更好地解決道路擁堵的問題, 可以根據(jù)車輛的行駛狀況而有效的對(duì)道路和私家車進(jìn)行線路信號(hào)得規(guī)定, 只有這樣才能夠從根本上解決道路擁堵的問題。在規(guī)劃城市和管理城市的時(shí)候。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)供電部門之間的關(guān)系, 避免在公共交通行業(yè)正常工作的過程中會(huì)大量的消耗電力能源。同時(shí), 政府也應(yīng)該在較為擁堵的道路上設(shè)置的公交道路, 為公用交通工具的出行提供便利的條件。
3.4 制定合理排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
通過對(duì)于現(xiàn)階段汽車燃油效率的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀察, 以新時(shí)期汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r為根本出發(fā)點(diǎn), 可以適當(dāng)?shù)奶嶙h出對(duì)于階段性有利的限制燃油策略。國(guó)家和政府可以制定一系列的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油消耗值進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲方案。另外, 交通運(yùn)輸行業(yè)也可以在法律制度允許的范圍內(nèi), 通過相關(guān)的管理部門而進(jìn)行大力的宣傳, 幫助社會(huì)大眾充分的認(rèn)知低碳出行的重要性和必要性意義, 在日后的學(xué)習(xí)和工作的過程中提高自我保護(hù)環(huán)境的意識(shí), 以便于能夠有效的減少交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染影響。在建設(shè)和應(yīng)用對(duì)私家車出行線路和私家車限號(hào)政策的時(shí)候, 應(yīng)該嚴(yán)格的規(guī)定車輛的使用次數(shù), 如果有車輛超出規(guī)定的次數(shù)應(yīng)該對(duì)相關(guān)的車主進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P處和處置。
3.5 提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)
以低碳經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景, 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為當(dāng)前城市的建設(shè)提出了全新的發(fā)展理念和發(fā)展指導(dǎo)。但是在實(shí)際發(fā)展經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中, 還是會(huì)有很多人沒有從根本上群任職低碳經(jīng)濟(jì), 在實(shí)際的生活中, 也就不能夠以實(shí)際行動(dòng)去促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行。為了能夠謀求城市的持續(xù)發(fā)展, 相關(guān)的工作人員和工作部門需要積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì), 增強(qiáng)廣大市民群眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí), 在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作的過程中能夠以真正的行動(dòng)去發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)[3]。增強(qiáng)城市居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的有效認(rèn)知, 引導(dǎo)廣大社會(huì)群眾能夠積極的踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念, 以佳的精神狀態(tài)和精神面貌參與到城市公共交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)工作中, 不僅能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)男? 還能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量, 保障公共交通能夠?yàn)樯鐣?huì)大眾的出行提供便利服務(wù)。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)公共交通運(yùn)輸管理的重視, 社會(huì)大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求, 這在一定程度上就為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來了未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和全新的發(fā)展機(jī)遇。公共交通運(yùn)輸管理水平與社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著關(guān)重要的影響作用, 公共交通的發(fā)展為人們帶來了一定的便利。
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隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 越來越多的新型技術(shù)不斷被應(yīng)用于各種領(lǐng)域, 數(shù)字圖像處理技術(shù)早出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代, 現(xiàn)如今已經(jīng)在醫(yī)學(xué)、軍事、司法、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域有了很大的成就。本文主要是對(duì)數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了分析, 先系統(tǒng)地闡述了數(shù)字圖像處理技術(shù)概念, 隨后又就其中主要的三個(gè)方面進(jìn)行了分析, 以期提供一些新的思路和思考。
關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理技術(shù); 智能交通; 作用;
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下, 人們擁有汽車的數(shù)量逐漸增多, 這對(duì)我國(guó)公路發(fā)展提出了更高的要求。尤其是在交通系統(tǒng)方面, 為了汽車安全出行、交通情況等的高效管理, 特地引入了數(shù)字圖像處理技術(shù), 以其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的交通管理。
1 數(shù)字圖像處理技術(shù)
所謂數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)際上就是指計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行去除噪聲, 增強(qiáng), 復(fù)原, 分割, 提取特征等技術(shù)處理。簡(jiǎn)單的來說, 數(shù)字圖像處理技術(shù)就是將圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。并借助計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理的過程。早期圖像處理的目的就是為了改善圖像的質(zhì)量, 更好地滿足人們的視覺需求。但是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展、數(shù)學(xué)文化的發(fā)展以及工業(yè)、軍事、林業(yè)、醫(yī)學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用需求的增長(zhǎng), 數(shù)字圖像處理技術(shù)逐漸變得完善, 受到廣泛推廣。就目前的形式來看, 數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。比如在醫(yī)學(xué)方面可以借助各種各樣的數(shù)字圖像技術(shù)對(duì)一些疾病進(jìn)行自動(dòng)診斷, 在一些農(nóng)林產(chǎn)業(yè)中可以借助遙感圖像了解植物實(shí)際生長(zhǎng)情況, 對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估, 同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)病蟲害, 加強(qiáng)林業(yè)發(fā)展和管理[1]。
一般情況下數(shù)字圖像處理技術(shù)需要用到的設(shè)備包括數(shù)字圖像采集器、圖像處理計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、圖像顯示終端等。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有再現(xiàn)圖像、自動(dòng)化程度高、處理速度快、應(yīng)用范圍廣、線性運(yùn)算和非線性處理等。
2 智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用
將數(shù)字圖像處理技術(shù)應(yīng)用到交通中能夠很好的實(shí)現(xiàn)交通的智能化, 大地方便了交通, 有效的避免了交通中的許多問題。在此對(duì)智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析, 綜合當(dāng)下智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用, 打算從以下三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行講解。
2.1 跟蹤車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑
在實(shí)際交通中很可能會(huì)發(fā)生許多意外情況, 為了能夠有效的了解事情發(fā)生的經(jīng)過, 提高實(shí)際工作效率, 可以借助數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑進(jìn)行跟蹤。在這一方面, 主要跟蹤檢測(cè)的是車輛在停車、事故、擁堵、變道等情況下的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。該項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的技術(shù)手段在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì), 該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不需要破壞公路, 一來能夠有效地減少安裝過程中的困難, 二來不會(huì)破壞道路的使用壽命[2]。該項(xiàng)技術(shù)在此方面的工作原理就是對(duì)車輛時(shí)間運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)攝像, 捕捉到的視頻再傳遞給數(shù)字圖像技術(shù)來進(jìn)行計(jì)算分析。
2.2 識(shí)別障礙物
在實(shí)際交通管理運(yùn)行中, 對(duì)障礙物的識(shí)別也是一項(xiàng)十分重要的工作, 如果司機(jī)在高速公路上高速行駛, 卻在近距離內(nèi)遇到了體積較大的障礙物, 這時(shí)再想要?jiǎng)x車或者是急打方向盤很困難, 很容易發(fā)生交通事故。但是采用數(shù)字圖像處理技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè), 一旦發(fā)現(xiàn)體積較大或者是異常的障礙物能夠及時(shí)的告知相關(guān)單位, 讓相關(guān)工作單位進(jìn)行維修和清理。這樣一來就能夠有效地減少因債務(wù)而發(fā)生的交通事故, 其他的提高了交通安全度。在此方面能夠利用到的方法很多, 常見的幾種有圖像濾波法、模板法等。在該方面, 數(shù)字圖像處理技術(shù)的工作原理是借助攝像機(jī)監(jiān)測(cè)道路情況, 識(shí)別異常和體積較大的障礙物, 然后將監(jiān)測(cè)到的報(bào)警信號(hào)傳遞給相關(guān)的監(jiān)控平臺(tái), 由監(jiān)控平臺(tái)做出相應(yīng)的處理[3]。
2.3 識(shí)別車牌
在對(duì)車牌的識(shí)別過程中, 主要的是對(duì)圖片的處理和識(shí)別, 將此流程進(jìn)一步具體化就是先將從現(xiàn)場(chǎng)收集到的圖片傳遞給數(shù)字圖像處理計(jì)算機(jī), 這時(shí)收集到的圖像比較模糊, 而且有許多背景噪音, 實(shí)在不利于信息的提取。所以, 接下來的一步就是對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理, 提高圖片的質(zhì)量, 然后再對(duì)借助數(shù)學(xué)上的一些知識(shí)以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行定位。后對(duì)提取到的車牌圖片進(jìn)行二值化處理以及數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理, 后對(duì)其進(jìn)行篩選, 矯正車牌位置圖片信息, 后對(duì)車牌圖像進(jìn)行分割處理, 對(duì)文字, 字母, 數(shù)字等識(shí)別。通過這樣一個(gè)流程完成對(duì)車輛車牌信息的識(shí)別和處理, 這樣一來就能夠有效的對(duì)車輛違規(guī)行為、交通事故等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3 結(jié)語(yǔ)
在智能交通中, 推行數(shù)字圖像處理技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了智能交通的發(fā)展和提升, 但更需要注意的是, 要想要實(shí)現(xiàn)智能交通的長(zhǎng)期、有效、科學(xué)化發(fā)展仍然需要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高, 我的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之繁榮發(fā)展起來。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展之后, 汽車的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng), 這在一定程度上來說也就會(huì)嚴(yán)重的消耗我國(guó)的資源并且影響環(huán)境。本文筆者以低碳經(jīng)濟(jì)和公共交通為切入點(diǎn), 積極探索關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 公共交通; 管理研究;
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)大眾生活方式和生活水平的質(zhì)量提升, 同時(shí)人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也就變得越來越高了。在當(dāng)今時(shí)代上, 工業(yè)和企業(yè)的成熟發(fā)展為環(huán)境帶來了一定的消極影響, 在這種情況下低碳生活成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的時(shí)代潮流。在日常的生活中倡導(dǎo)人們使用公共交通工具, 既能夠有效的緩解交通壓力又能夠?qū)崿F(xiàn)低碳出行的理想目標(biāo)。公共交通的有效推行和穩(wěn)定發(fā)展, 有利的緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為環(huán)境帶來的污染影響, 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整和整合。
1. 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述
我國(guó)本身就是人口數(shù)量較多的國(guó)家, 當(dāng)今城市中的人口數(shù)量也在不斷的增多, 對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染問題帶來了一定的消極影響。在近的幾年時(shí)間之內(nèi), 粗放型經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 為環(huán)境帶來了未有的破壞影響。隨著人們對(duì)環(huán)境重視程度的逐漸提升, 人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境和低碳生活, 致力于尋求為科學(xué)合理的方式去發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念的產(chǎn)生和應(yīng)用十分符合當(dāng)前社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)境的需求, 國(guó)家和相關(guān)的政府部門也根據(jù)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而制定科學(xué)的政策規(guī)劃改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸方面, 為了能夠有效的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn), 應(yīng)該加大推廣公共交通, 有效控制私家轎車對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。
2. 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
2.1 缺乏信息管理系統(tǒng)
在交通管理運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展之后, 交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來越趨向于智能化和信息化, 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中被普遍應(yīng)用并且大力推廣。但是在我國(guó)實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中, 并沒有建立起足夠完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng), 國(guó)家雖然耗費(fèi)了大量的時(shí)間去研究和探索交通系統(tǒng)的建立, 但是并沒有投入足夠充分的資金和信息技術(shù)到建設(shè)工作中, 這樣一來就會(huì)為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用帶來未有的困難, 嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
2.2 交通管理和城市規(guī)劃不符
在城市中很多人要的出行更具選擇都是公交, 國(guó)家也在一定程度上加大了對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)的投入支持度。但是在注重投入資金的同時(shí), 更需要注重對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)的管理。城市中的公共交通的規(guī)劃大多都會(huì)受城市人口分布的影響, 在規(guī)劃公共交通時(shí)應(yīng)該充分的考慮人口因素, 但是很多城市的交通運(yùn)輸管理與城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展都有所出入, 不利于城市去合理管理控制交通運(yùn)輸業(yè), 更不利于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。
2.3 公共交通工具延時(shí)到達(dá)
公共交通工具設(shè)施的遲到現(xiàn)象是現(xiàn)如今很多城市公共汽車都普遍存在的問題現(xiàn)象, 造成這種問題出現(xiàn)的原因大多都是因?yàn)槌鞘械缆窊矶? 并且公共汽車在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況。公共交通工具常常會(huì)受復(fù)雜多變的外界因素所影響, 從而就會(huì)造成延時(shí)到達(dá)的結(jié)果。
3. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理措施
3.1 完善公共交通信息系統(tǒng)的管理
對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的有效管理來說, 先重要的問題就是應(yīng)該積極地完善公共交通信息系統(tǒng), 只有從根本上建立起完善的公共交通系統(tǒng)才能夠保障公共汽車的正常運(yùn)行, 從而能夠減少很多公交車正常運(yùn)行過程中的安全隱患。政府在推進(jìn)公共交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中, 應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們對(duì)于公共交通工具的使用情況, 以便于能夠提高公共交通行業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)公交軌道利用
通過對(duì)公共交通工具使用客戶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和分析, 單位時(shí)間內(nèi)公交車和地鐵的載客數(shù)量明顯高于小轎車, 并且公交車和地鐵所需的停車范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小轎車。因此, 相關(guān)的公共交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加大對(duì)公交和地鐵的利用, 充分的利用公交車和地鐵能夠有效地降低碳量的排放。從根本上實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)睦硐肽康?。?duì)于發(fā)展較快并且人口數(shù)量較多的城市來說, 建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候應(yīng)該要選擇公交車和地鐵為主要的出行方式, 并且還應(yīng)該建立起范圍較為廣泛的公交車和地鐵的交通運(yùn)輸線路網(wǎng)。國(guó)家和政府可以適當(dāng)?shù)臑榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)部門提供資金支撐和人工力量支撐, 比如可以為公共交通運(yùn)輸行業(yè)減免一些稅收費(fèi)用和提供財(cái)政補(bǔ)貼。政府為交通運(yùn)輸行業(yè)提供資金支持, 能夠有效的改善公交軌道的建設(shè), 使交通運(yùn)輸行業(yè)的工具數(shù)量變得越來越多, 同時(shí)也可以有效的增高交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量, 更好地服務(wù)于社會(huì)和服務(wù)于社會(huì)大眾。
3.3 政府加強(qiáng)調(diào)控
政府在管理和控制公共交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 需要將各個(gè)管理部門之間的工作進(jìn)行科學(xué)性的協(xié)調(diào)和規(guī)劃, 以便于保障社會(huì)大眾能夠在良好的公共交通環(huán)境下順利外出。政府可以適當(dāng)?shù)闹贫ㄏ鄳?yīng)的調(diào)整和控制的措施, 為了能夠更好地解決道路擁堵的問題, 可以根據(jù)車輛的行駛狀況而有效的對(duì)道路和私家車進(jìn)行線路信號(hào)得規(guī)定, 只有這樣才能夠從根本上解決道路擁堵的問題。在規(guī)劃城市和管理城市的時(shí)候。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)供電部門之間的關(guān)系, 避免在公共交通行業(yè)正常工作的過程中會(huì)大量的消耗電力能源。同時(shí), 政府也應(yīng)該在較為擁堵的道路上設(shè)置的公交道路, 為公用交通工具的出行提供便利的條件。
3.4 制定合理排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
通過對(duì)于現(xiàn)階段汽車燃油效率的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀察, 以新時(shí)期汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r為根本出發(fā)點(diǎn), 可以適當(dāng)?shù)奶嶙h出對(duì)于階段性有利的限制燃油策略。國(guó)家和政府可以制定一系列的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油消耗值進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲方案。另外, 交通運(yùn)輸行業(yè)也可以在法律制度允許的范圍內(nèi), 通過相關(guān)的管理部門而進(jìn)行大力的宣傳, 幫助社會(huì)大眾充分的認(rèn)知低碳出行的重要性和必要性意義, 在日后的學(xué)習(xí)和工作的過程中提高自我保護(hù)環(huán)境的意識(shí), 以便于能夠有效的減少交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染影響。在建設(shè)和應(yīng)用對(duì)私家車出行線路和私家車限號(hào)政策的時(shí)候, 應(yīng)該嚴(yán)格的規(guī)定車輛的使用次數(shù), 如果有車輛超出規(guī)定的次數(shù)應(yīng)該對(duì)相關(guān)的車主進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P處和處置。
3.5 提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)
以低碳經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景, 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為當(dāng)前城市的建設(shè)提出了全新的發(fā)展理念和發(fā)展指導(dǎo)。但是在實(shí)際發(fā)展經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中, 還是會(huì)有很多人沒有從根本上群任職低碳經(jīng)濟(jì), 在實(shí)際的生活中, 也就不能夠以實(shí)際行動(dòng)去促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行。為了能夠謀求城市的持續(xù)發(fā)展, 相關(guān)的工作人員和工作部門需要積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì), 增強(qiáng)廣大市民群眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí), 在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作的過程中能夠以真正的行動(dòng)去發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)[3]。增強(qiáng)城市居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的有效認(rèn)知, 引導(dǎo)廣大社會(huì)群眾能夠積極的踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念, 以佳的精神狀態(tài)和精神面貌參與到城市公共交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)工作中, 不僅能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)男? 還能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量, 保障公共交通能夠?yàn)樯鐣?huì)大眾的出行提供便利服務(wù)。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)公共交通運(yùn)輸管理的重視, 社會(huì)大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求, 這在一定程度上就為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來了未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和全新的發(fā)展機(jī)遇。公共交通運(yùn)輸管理水平與社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著關(guān)重要的影響作用, 公共交通的發(fā)展為人們帶來了一定的便利。
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隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 越來越多的新型技術(shù)不斷被應(yīng)用于各種領(lǐng)域, 數(shù)字圖像處理技術(shù)早出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代, 現(xiàn)如今已經(jīng)在醫(yī)學(xué)、軍事、司法、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域有了很大的成就。本文主要是對(duì)數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了分析, 先系統(tǒng)地闡述了數(shù)字圖像處理技術(shù)概念, 隨后又就其中主要的三個(gè)方面進(jìn)行了分析, 以期提供一些新的思路和思考。
關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理技術(shù); 智能交通; 作用;
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下, 人們擁有汽車的數(shù)量逐漸增多, 這對(duì)我國(guó)公路發(fā)展提出了更高的要求。尤其是在交通系統(tǒng)方面, 為了汽車安全出行、交通情況等的高效管理, 特地引入了數(shù)字圖像處理技術(shù), 以其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的交通管理。
1 數(shù)字圖像處理技術(shù)
所謂數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)際上就是指計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行去除噪聲, 增強(qiáng), 復(fù)原, 分割, 提取特征等技術(shù)處理。簡(jiǎn)單的來說, 數(shù)字圖像處理技術(shù)就是將圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。并借助計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理的過程。早期圖像處理的目的就是為了改善圖像的質(zhì)量, 更好地滿足人們的視覺需求。但是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展、數(shù)學(xué)文化的發(fā)展以及工業(yè)、軍事、林業(yè)、醫(yī)學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用需求的增長(zhǎng), 數(shù)字圖像處理技術(shù)逐漸變得完善, 受到廣泛推廣。就目前的形式來看, 數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。比如在醫(yī)學(xué)方面可以借助各種各樣的數(shù)字圖像技術(shù)對(duì)一些疾病進(jìn)行自動(dòng)診斷, 在一些農(nóng)林產(chǎn)業(yè)中可以借助遙感圖像了解植物實(shí)際生長(zhǎng)情況, 對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估, 同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)病蟲害, 加強(qiáng)林業(yè)發(fā)展和管理[1]。
一般情況下數(shù)字圖像處理技術(shù)需要用到的設(shè)備包括數(shù)字圖像采集器、圖像處理計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、圖像顯示終端等。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有再現(xiàn)圖像、自動(dòng)化程度高、處理速度快、應(yīng)用范圍廣、線性運(yùn)算和非線性處理等。
2 智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用
將數(shù)字圖像處理技術(shù)應(yīng)用到交通中能夠很好的實(shí)現(xiàn)交通的智能化, 大地方便了交通, 有效的避免了交通中的許多問題。在此對(duì)智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析, 綜合當(dāng)下智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用, 打算從以下三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行講解。
2.1 跟蹤車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑
在實(shí)際交通中很可能會(huì)發(fā)生許多意外情況, 為了能夠有效的了解事情發(fā)生的經(jīng)過, 提高實(shí)際工作效率, 可以借助數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑進(jìn)行跟蹤。在這一方面, 主要跟蹤檢測(cè)的是車輛在停車、事故、擁堵、變道等情況下的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。該項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的技術(shù)手段在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì), 該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不需要破壞公路, 一來能夠有效地減少安裝過程中的困難, 二來不會(huì)破壞道路的使用壽命[2]。該項(xiàng)技術(shù)在此方面的工作原理就是對(duì)車輛時(shí)間運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)攝像, 捕捉到的視頻再傳遞給數(shù)字圖像技術(shù)來進(jìn)行計(jì)算分析。
2.2 識(shí)別障礙物
在實(shí)際交通管理運(yùn)行中, 對(duì)障礙物的識(shí)別也是一項(xiàng)十分重要的工作, 如果司機(jī)在高速公路上高速行駛, 卻在近距離內(nèi)遇到了體積較大的障礙物, 這時(shí)再想要?jiǎng)x車或者是急打方向盤很困難, 很容易發(fā)生交通事故。但是采用數(shù)字圖像處理技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè), 一旦發(fā)現(xiàn)體積較大或者是異常的障礙物能夠及時(shí)的告知相關(guān)單位, 讓相關(guān)工作單位進(jìn)行維修和清理。這樣一來就能夠有效地減少因債務(wù)而發(fā)生的交通事故, 其他的提高了交通安全度。在此方面能夠利用到的方法很多, 常見的幾種有圖像濾波法、模板法等。在該方面, 數(shù)字圖像處理技術(shù)的工作原理是借助攝像機(jī)監(jiān)測(cè)道路情況, 識(shí)別異常和體積較大的障礙物, 然后將監(jiān)測(cè)到的報(bào)警信號(hào)傳遞給相關(guān)的監(jiān)控平臺(tái), 由監(jiān)控平臺(tái)做出相應(yīng)的處理[3]。
2.3 識(shí)別車牌
在對(duì)車牌的識(shí)別過程中, 主要的是對(duì)圖片的處理和識(shí)別, 將此流程進(jìn)一步具體化就是先將從現(xiàn)場(chǎng)收集到的圖片傳遞給數(shù)字圖像處理計(jì)算機(jī), 這時(shí)收集到的圖像比較模糊, 而且有許多背景噪音, 實(shí)在不利于信息的提取。所以, 接下來的一步就是對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理, 提高圖片的質(zhì)量, 然后再對(duì)借助數(shù)學(xué)上的一些知識(shí)以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行定位。后對(duì)提取到的車牌圖片進(jìn)行二值化處理以及數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理, 后對(duì)其進(jìn)行篩選, 矯正車牌位置圖片信息, 后對(duì)車牌圖像進(jìn)行分割處理, 對(duì)文字, 字母, 數(shù)字等識(shí)別。通過這樣一個(gè)流程完成對(duì)車輛車牌信息的識(shí)別和處理, 這樣一來就能夠有效的對(duì)車輛違規(guī)行為、交通事故等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3 結(jié)語(yǔ)
在智能交通中, 推行數(shù)字圖像處理技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了智能交通的發(fā)展和提升, 但更需要注意的是, 要想要實(shí)現(xiàn)智能交通的長(zhǎng)期、有效、科學(xué)化發(fā)展仍然需要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高, 我的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之繁榮發(fā)展起來。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展之后, 汽車的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng), 這在一定程度上來說也就會(huì)嚴(yán)重的消耗我國(guó)的資源并且影響環(huán)境。本文筆者以低碳經(jīng)濟(jì)和公共交通為切入點(diǎn), 積極探索關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 公共交通; 管理研究;
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)大眾生活方式和生活水平的質(zhì)量提升, 同時(shí)人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也就變得越來越高了。在當(dāng)今時(shí)代上, 工業(yè)和企業(yè)的成熟發(fā)展為環(huán)境帶來了一定的消極影響, 在這種情況下低碳生活成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的時(shí)代潮流。在日常的生活中倡導(dǎo)人們使用公共交通工具, 既能夠有效的緩解交通壓力又能夠?qū)崿F(xiàn)低碳出行的理想目標(biāo)。公共交通的有效推行和穩(wěn)定發(fā)展, 有利的緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為環(huán)境帶來的污染影響, 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整和整合。
1. 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述
我國(guó)本身就是人口數(shù)量較多的國(guó)家, 當(dāng)今城市中的人口數(shù)量也在不斷的增多, 對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染問題帶來了一定的消極影響。在近的幾年時(shí)間之內(nèi), 粗放型經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 為環(huán)境帶來了未有的破壞影響。隨著人們對(duì)環(huán)境重視程度的逐漸提升, 人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境和低碳生活, 致力于尋求為科學(xué)合理的方式去發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念的產(chǎn)生和應(yīng)用十分符合當(dāng)前社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)境的需求, 國(guó)家和相關(guān)的政府部門也根據(jù)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而制定科學(xué)的政策規(guī)劃改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸方面, 為了能夠有效的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn), 應(yīng)該加大推廣公共交通, 有效控制私家轎車對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。
2. 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
2.1 缺乏信息管理系統(tǒng)
在交通管理運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展之后, 交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來越趨向于智能化和信息化, 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中被普遍應(yīng)用并且大力推廣。但是在我國(guó)實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中, 并沒有建立起足夠完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng), 國(guó)家雖然耗費(fèi)了大量的時(shí)間去研究和探索交通系統(tǒng)的建立, 但是并沒有投入足夠充分的資金和信息技術(shù)到建設(shè)工作中, 這樣一來就會(huì)為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用帶來未有的困難, 嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
2.2 交通管理和城市規(guī)劃不符
在城市中很多人要的出行更具選擇都是公交, 國(guó)家也在一定程度上加大了對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)的投入支持度。但是在注重投入資金的同時(shí), 更需要注重對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)的管理。城市中的公共交通的規(guī)劃大多都會(huì)受城市人口分布的影響, 在規(guī)劃公共交通時(shí)應(yīng)該充分的考慮人口因素, 但是很多城市的交通運(yùn)輸管理與城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展都有所出入, 不利于城市去合理管理控制交通運(yùn)輸業(yè), 更不利于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。
2.3 公共交通工具延時(shí)到達(dá)
公共交通工具設(shè)施的遲到現(xiàn)象是現(xiàn)如今很多城市公共汽車都普遍存在的問題現(xiàn)象, 造成這種問題出現(xiàn)的原因大多都是因?yàn)槌鞘械缆窊矶? 并且公共汽車在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況。公共交通工具常常會(huì)受復(fù)雜多變的外界因素所影響, 從而就會(huì)造成延時(shí)到達(dá)的結(jié)果。
3. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理措施
3.1 完善公共交通信息系統(tǒng)的管理
對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的有效管理來說, 先重要的問題就是應(yīng)該積極地完善公共交通信息系統(tǒng), 只有從根本上建立起完善的公共交通系統(tǒng)才能夠保障公共汽車的正常運(yùn)行, 從而能夠減少很多公交車正常運(yùn)行過程中的安全隱患。政府在推進(jìn)公共交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中, 應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們對(duì)于公共交通工具的使用情況, 以便于能夠提高公共交通行業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)公交軌道利用
通過對(duì)公共交通工具使用客戶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和分析, 單位時(shí)間內(nèi)公交車和地鐵的載客數(shù)量明顯高于小轎車, 并且公交車和地鐵所需的停車范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小轎車。因此, 相關(guān)的公共交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加大對(duì)公交和地鐵的利用, 充分的利用公交車和地鐵能夠有效地降低碳量的排放。從根本上實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)睦硐肽康摹?duì)于發(fā)展較快并且人口數(shù)量較多的城市來說, 建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候應(yīng)該要選擇公交車和地鐵為主要的出行方式, 并且還應(yīng)該建立起范圍較為廣泛的公交車和地鐵的交通運(yùn)輸線路網(wǎng)。國(guó)家和政府可以適當(dāng)?shù)臑榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)部門提供資金支撐和人工力量支撐, 比如可以為公共交通運(yùn)輸行業(yè)減免一些稅收費(fèi)用和提供財(cái)政補(bǔ)貼。政府為交通運(yùn)輸行業(yè)提供資金支持, 能夠有效的改善公交軌道的建設(shè), 使交通運(yùn)輸行業(yè)的工具數(shù)量變得越來越多, 同時(shí)也可以有效的增高交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量, 更好地服務(wù)于社會(huì)和服務(wù)于社會(huì)大眾。
3.3 政府加強(qiáng)調(diào)控
政府在管理和控制公共交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 需要將各個(gè)管理部門之間的工作進(jìn)行科學(xué)性的協(xié)調(diào)和規(guī)劃, 以便于保障社會(huì)大眾能夠在良好的公共交通環(huán)境下順利外出。政府可以適當(dāng)?shù)闹贫ㄏ鄳?yīng)的調(diào)整和控制的措施, 為了能夠更好地解決道路擁堵的問題, 可以根據(jù)車輛的行駛狀況而有效的對(duì)道路和私家車進(jìn)行線路信號(hào)得規(guī)定, 只有這樣才能夠從根本上解決道路擁堵的問題。在規(guī)劃城市和管理城市的時(shí)候。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)供電部門之間的關(guān)系, 避免在公共交通行業(yè)正常工作的過程中會(huì)大量的消耗電力能源。同時(shí), 政府也應(yīng)該在較為擁堵的道路上設(shè)置的公交道路, 為公用交通工具的出行提供便利的條件。
3.4 制定合理排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
通過對(duì)于現(xiàn)階段汽車燃油效率的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀察, 以新時(shí)期汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r為根本出發(fā)點(diǎn), 可以適當(dāng)?shù)奶嶙h出對(duì)于階段性有利的限制燃油策略。國(guó)家和政府可以制定一系列的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油消耗值進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲方案。另外, 交通運(yùn)輸行業(yè)也可以在法律制度允許的范圍內(nèi), 通過相關(guān)的管理部門而進(jìn)行大力的宣傳, 幫助社會(huì)大眾充分的認(rèn)知低碳出行的重要性和必要性意義, 在日后的學(xué)習(xí)和工作的過程中提高自我保護(hù)環(huán)境的意識(shí), 以便于能夠有效的減少交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染影響。在建設(shè)和應(yīng)用對(duì)私家車出行線路和私家車限號(hào)政策的時(shí)候, 應(yīng)該嚴(yán)格的規(guī)定車輛的使用次數(shù), 如果有車輛超出規(guī)定的次數(shù)應(yīng)該對(duì)相關(guān)的車主進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P處和處置。
3.5 提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)
以低碳經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景, 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為當(dāng)前城市的建設(shè)提出了全新的發(fā)展理念和發(fā)展指導(dǎo)。但是在實(shí)際發(fā)展經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中, 還是會(huì)有很多人沒有從根本上群任職低碳經(jīng)濟(jì), 在實(shí)際的生活中, 也就不能夠以實(shí)際行動(dòng)去促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行。為了能夠謀求城市的持續(xù)發(fā)展, 相關(guān)的工作人員和工作部門需要積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì), 增強(qiáng)廣大市民群眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí), 在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作的過程中能夠以真正的行動(dòng)去發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)[3]。增強(qiáng)城市居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的有效認(rèn)知, 引導(dǎo)廣大社會(huì)群眾能夠積極的踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念, 以佳的精神狀態(tài)和精神面貌參與到城市公共交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)工作中, 不僅能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)男? 還能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量, 保障公共交通能夠?yàn)樯鐣?huì)大眾的出行提供便利服務(wù)。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)公共交通運(yùn)輸管理的重視, 社會(huì)大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求, 這在一定程度上就為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來了未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和全新的發(fā)展機(jī)遇。公共交通運(yùn)輸管理水平與社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著關(guān)重要的影響作用, 公共交通的發(fā)展為人們帶來了一定的便利。
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隨著我國(guó)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展, 越來越多的新型技術(shù)不斷被應(yīng)用于各種領(lǐng)域, 數(shù)字圖像處理技術(shù)早出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代, 現(xiàn)如今已經(jīng)在醫(yī)學(xué)、軍事、司法、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域有了很大的成就。本文主要是對(duì)數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作出了分析, 先系統(tǒng)地闡述了數(shù)字圖像處理技術(shù)概念, 隨后又就其中主要的三個(gè)方面進(jìn)行了分析, 以期提供一些新的思路和思考。
關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理技術(shù); 智能交通; 作用;
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下, 人們擁有汽車的數(shù)量逐漸增多, 這對(duì)我國(guó)公路發(fā)展提出了更高的要求。尤其是在交通系統(tǒng)方面, 為了汽車安全出行、交通情況等的高效管理, 特地引入了數(shù)字圖像處理技術(shù), 以其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的交通管理。
1 數(shù)字圖像處理技術(shù)
所謂數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)際上就是指計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行去除噪聲, 增強(qiáng), 復(fù)原, 分割, 提取特征等技術(shù)處理。簡(jiǎn)單的來說, 數(shù)字圖像處理技術(shù)就是將圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。并借助計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理的過程。早期圖像處理的目的就是為了改善圖像的質(zhì)量, 更好地滿足人們的視覺需求。但是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展、數(shù)學(xué)文化的發(fā)展以及工業(yè)、軍事、林業(yè)、醫(yī)學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用需求的增長(zhǎng), 數(shù)字圖像處理技術(shù)逐漸變得完善, 受到廣泛推廣。就目前的形式來看, 數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。比如在醫(yī)學(xué)方面可以借助各種各樣的數(shù)字圖像技術(shù)對(duì)一些疾病進(jìn)行自動(dòng)診斷, 在一些農(nóng)林產(chǎn)業(yè)中可以借助遙感圖像了解植物實(shí)際生長(zhǎng)情況, 對(duì)其產(chǎn)量進(jìn)行預(yù)估, 同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)病蟲害, 加強(qiáng)林業(yè)發(fā)展和管理[1]。
一般情況下數(shù)字圖像處理技術(shù)需要用到的設(shè)備包括數(shù)字圖像采集器、圖像處理計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、圖像顯示終端等。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有再現(xiàn)圖像、自動(dòng)化程度高、處理速度快、應(yīng)用范圍廣、線性運(yùn)算和非線性處理等。
2 智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用
將數(shù)字圖像處理技術(shù)應(yīng)用到交通中能夠很好的實(shí)現(xiàn)交通的智能化, 大地方便了交通, 有效的避免了交通中的許多問題。在此對(duì)智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析, 綜合當(dāng)下智能交通中數(shù)字圖像處理技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用, 打算從以下三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行講解。
2.1 跟蹤車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑
在實(shí)際交通中很可能會(huì)發(fā)生許多意外情況, 為了能夠有效的了解事情發(fā)生的經(jīng)過, 提高實(shí)際工作效率, 可以借助數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)情況和路徑進(jìn)行跟蹤。在這一方面, 主要跟蹤檢測(cè)的是車輛在停車、事故、擁堵、變道等情況下的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。該項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的技術(shù)手段在這方面有著明顯的優(yōu)勢(shì), 該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不需要破壞公路, 一來能夠有效地減少安裝過程中的困難, 二來不會(huì)破壞道路的使用壽命[2]。該項(xiàng)技術(shù)在此方面的工作原理就是對(duì)車輛時(shí)間運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)攝像, 捕捉到的視頻再傳遞給數(shù)字圖像技術(shù)來進(jìn)行計(jì)算分析。
2.2 識(shí)別障礙物
在實(shí)際交通管理運(yùn)行中, 對(duì)障礙物的識(shí)別也是一項(xiàng)十分重要的工作, 如果司機(jī)在高速公路上高速行駛, 卻在近距離內(nèi)遇到了體積較大的障礙物, 這時(shí)再想要?jiǎng)x車或者是急打方向盤很困難, 很容易發(fā)生交通事故。但是采用數(shù)字圖像處理技術(shù)能夠及時(shí)地對(duì)道路情況進(jìn)行檢測(cè), 一旦發(fā)現(xiàn)體積較大或者是異常的障礙物能夠及時(shí)的告知相關(guān)單位, 讓相關(guān)工作單位進(jìn)行維修和清理。這樣一來就能夠有效地減少因債務(wù)而發(fā)生的交通事故, 其他的提高了交通安全度。在此方面能夠利用到的方法很多, 常見的幾種有圖像濾波法、模板法等。在該方面, 數(shù)字圖像處理技術(shù)的工作原理是借助攝像機(jī)監(jiān)測(cè)道路情況, 識(shí)別異常和體積較大的障礙物, 然后將監(jiān)測(cè)到的報(bào)警信號(hào)傳遞給相關(guān)的監(jiān)控平臺(tái), 由監(jiān)控平臺(tái)做出相應(yīng)的處理[3]。
2.3 識(shí)別車牌
在對(duì)車牌的識(shí)別過程中, 主要的是對(duì)圖片的處理和識(shí)別, 將此流程進(jìn)一步具體化就是先將從現(xiàn)場(chǎng)收集到的圖片傳遞給數(shù)字圖像處理計(jì)算機(jī), 這時(shí)收集到的圖像比較模糊, 而且有許多背景噪音, 實(shí)在不利于信息的提取。所以, 接下來的一步就是對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理, 提高圖片的質(zhì)量, 然后再對(duì)借助數(shù)學(xué)上的一些知識(shí)以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行定位。后對(duì)提取到的車牌圖片進(jìn)行二值化處理以及數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理, 后對(duì)其進(jìn)行篩選, 矯正車牌位置圖片信息, 后對(duì)車牌圖像進(jìn)行分割處理, 對(duì)文字, 字母, 數(shù)字等識(shí)別。通過這樣一個(gè)流程完成對(duì)車輛車牌信息的識(shí)別和處理, 這樣一來就能夠有效的對(duì)車輛違規(guī)行為、交通事故等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3 結(jié)語(yǔ)
在智能交通中, 推行數(shù)字圖像處理技術(shù)在一定程度上促進(jìn)了智能交通的發(fā)展和提升, 但更需要注意的是, 要想要實(shí)現(xiàn)智能交通的長(zhǎng)期、有效、科學(xué)化發(fā)展仍然需要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高, 我的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之繁榮發(fā)展起來。在交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展之后, 汽車的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng), 這在一定程度上來說也就會(huì)嚴(yán)重的消耗我國(guó)的資源并且影響環(huán)境。本文筆者以低碳經(jīng)濟(jì)和公共交通為切入點(diǎn), 積極探索關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 公共交通; 管理研究;
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)大眾生活方式和生活水平的質(zhì)量提升, 同時(shí)人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也就變得越來越高了。在當(dāng)今時(shí)代上, 工業(yè)和企業(yè)的成熟發(fā)展為環(huán)境帶來了一定的消極影響, 在這種情況下低碳生活成為了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的時(shí)代潮流。在日常的生活中倡導(dǎo)人們使用公共交通工具, 既能夠有效的緩解交通壓力又能夠?qū)崿F(xiàn)低碳出行的理想目標(biāo)。公共交通的有效推行和穩(wěn)定發(fā)展, 有利的緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)為環(huán)境帶來的污染影響, 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整和整合。
1. 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述
我國(guó)本身就是人口數(shù)量較多的國(guó)家, 當(dāng)今城市中的人口數(shù)量也在不斷的增多, 對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染問題帶來了一定的消極影響。在近的幾年時(shí)間之內(nèi), 粗放型經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 為環(huán)境帶來了未有的破壞影響。隨著人們對(duì)環(huán)境重視程度的逐漸提升, 人們?cè)絹碓街匾暠Ｗo(hù)環(huán)境和低碳生活, 致力于尋求為科學(xué)合理的方式去發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念的產(chǎn)生和應(yīng)用十分符合當(dāng)前社會(huì)大眾對(duì)于環(huán)境的需求, 國(guó)家和相關(guān)的政府部門也根據(jù)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而制定科學(xué)的政策規(guī)劃改善經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通運(yùn)輸方面, 為了能夠有效的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn), 應(yīng)該加大推廣公共交通, 有效控制私家轎車對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的破壞。
2. 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題
2.1 缺乏信息管理系統(tǒng)
在交通管理運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展之后, 交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來越趨向于智能化和信息化, 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中被普遍應(yīng)用并且大力推廣。但是在我國(guó)實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的過程中, 并沒有建立起足夠完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng), 國(guó)家雖然耗費(fèi)了大量的時(shí)間去研究和探索交通系統(tǒng)的建立, 但是并沒有投入足夠充分的資金和信息技術(shù)到建設(shè)工作中, 這樣一來就會(huì)為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和使用帶來未有的困難, 嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
2.2 交通管理和城市規(guī)劃不符
在城市中很多人要的出行更具選擇都是公交, 國(guó)家也在一定程度上加大了對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)的投入支持度。但是在注重投入資金的同時(shí), 更需要注重對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)的管理。城市中的公共交通的規(guī)劃大多都會(huì)受城市人口分布的影響, 在規(guī)劃公共交通時(shí)應(yīng)該充分的考慮人口因素, 但是很多城市的交通運(yùn)輸管理與城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展都有所出入, 不利于城市去合理管理控制交通運(yùn)輸業(yè), 更不利于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。
2.3 公共交通工具延時(shí)到達(dá)
公共交通工具設(shè)施的遲到現(xiàn)象是現(xiàn)如今很多城市公共汽車都普遍存在的問題現(xiàn)象, 造成這種問題出現(xiàn)的原因大多都是因?yàn)槌鞘械缆窊矶? 并且公共汽車在運(yùn)行的過程中可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況。公共交通工具常常會(huì)受復(fù)雜多變的外界因素所影響, 從而就會(huì)造成延時(shí)到達(dá)的結(jié)果。
3. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理措施
3.1 完善公共交通信息系統(tǒng)的管理
對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的有效管理來說, 先重要的問題就是應(yīng)該積極地完善公共交通信息系統(tǒng), 只有從根本上建立起完善的公共交通系統(tǒng)才能夠保障公共汽車的正常運(yùn)行, 從而能夠減少很多公交車正常運(yùn)行過程中的安全隱患。政府在推進(jìn)公共交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)的過程中, 應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們對(duì)于公共交通工具的使用情況, 以便于能夠提高公共交通行業(yè)的質(zhì)量發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)公交軌道利用
通過對(duì)公共交通工具使用客戶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和分析, 單位時(shí)間內(nèi)公交車和地鐵的載客數(shù)量明顯高于小轎車, 并且公交車和地鐵所需的停車范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小轎車。因此, 相關(guān)的公共交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加大對(duì)公交和地鐵的利用, 充分的利用公交車和地鐵能夠有效地降低碳量的排放。從根本上實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)睦硐肽康摹?duì)于發(fā)展較快并且人口數(shù)量較多的城市來說, 建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)候應(yīng)該要選擇公交車和地鐵為主要的出行方式, 并且還應(yīng)該建立起范圍較為廣泛的公交車和地鐵的交通運(yùn)輸線路網(wǎng)。國(guó)家和政府可以適當(dāng)?shù)臑榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)部門提供資金支撐和人工力量支撐, 比如可以為公共交通運(yùn)輸行業(yè)減免一些稅收費(fèi)用和提供財(cái)政補(bǔ)貼。政府為交通運(yùn)輸行業(yè)提供資金支持, 能夠有效的改善公交軌道的建設(shè), 使交通運(yùn)輸行業(yè)的工具數(shù)量變得越來越多, 同時(shí)也可以有效的增高交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量, 更好地服務(wù)于社會(huì)和服務(wù)于社會(huì)大眾。
3.3 政府加強(qiáng)調(diào)控
政府在管理和控制公共交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 需要將各個(gè)管理部門之間的工作進(jìn)行科學(xué)性的協(xié)調(diào)和規(guī)劃, 以便于保障社會(huì)大眾能夠在良好的公共交通環(huán)境下順利外出。政府可以適當(dāng)?shù)闹贫ㄏ鄳?yīng)的調(diào)整和控制的措施, 為了能夠更好地解決道路擁堵的問題, 可以根據(jù)車輛的行駛狀況而有效的對(duì)道路和私家車進(jìn)行線路信號(hào)得規(guī)定, 只有這樣才能夠從根本上解決道路擁堵的問題。在規(guī)劃城市和管理城市的時(shí)候。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)供電部門之間的關(guān)系, 避免在公共交通行業(yè)正常工作的過程中會(huì)大量的消耗電力能源。同時(shí), 政府也應(yīng)該在較為擁堵的道路上設(shè)置的公交道路, 為公用交通工具的出行提供便利的條件。
3.4 制定合理排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
通過對(duì)于現(xiàn)階段汽車燃油效率的統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)觀察, 以新時(shí)期汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r為根本出發(fā)點(diǎn), 可以適當(dāng)?shù)奶嶙h出對(duì)于階段性有利的限制燃油策略。國(guó)家和政府可以制定一系列的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)于公共交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油消耗值進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲方案。另外, 交通運(yùn)輸行業(yè)也可以在法律制度允許的范圍內(nèi), 通過相關(guān)的管理部門而進(jìn)行大力的宣傳, 幫助社會(huì)大眾充分的認(rèn)知低碳出行的重要性和必要性意義, 在日后的學(xué)習(xí)和工作的過程中提高自我保護(hù)環(huán)境的意識(shí), 以便于能夠有效的減少交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的污染影響。在建設(shè)和應(yīng)用對(duì)私家車出行線路和私家車限號(hào)政策的時(shí)候, 應(yīng)該嚴(yán)格的規(guī)定車輛的使用次數(shù), 如果有車輛超出規(guī)定的次數(shù)應(yīng)該對(duì)相關(guān)的車主進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P處和處置。
3.5 提高居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)
以低碳經(jīng)濟(jì)為時(shí)代背景, 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為當(dāng)前城市的建設(shè)提出了全新的發(fā)展理念和發(fā)展指導(dǎo)。但是在實(shí)際發(fā)展經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的過程中, 還是會(huì)有很多人沒有從根本上群任職低碳經(jīng)濟(jì), 在實(shí)際的生活中, 也就不能夠以實(shí)際行動(dòng)去促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)行。為了能夠謀求城市的持續(xù)發(fā)展, 相關(guān)的工作人員和工作部門需要積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì), 增強(qiáng)廣大市民群眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí), 在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作的過程中能夠以真正的行動(dòng)去發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)[3]。增強(qiáng)城市居民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的有效認(rèn)知, 引導(dǎo)廣大社會(huì)群眾能夠積極的踐行低碳經(jīng)濟(jì)理念, 以佳的精神狀態(tài)和精神面貌參與到城市公共交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)工作中, 不僅能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)男? 還能夠提高公共交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量, 保障公共交通能夠?yàn)樯鐣?huì)大眾的出行提供便利服務(wù)。
4. 結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)家對(duì)公共交通運(yùn)輸管理的重視, 社會(huì)大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提出了更為嚴(yán)格的要求, 這在一定程度上就為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來了未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和全新的發(fā)展機(jī)遇。公共交通運(yùn)輸管理水平與社會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著關(guān)重要的影響作用, 公共交通的發(fā)展為人們帶來了一定的便利。
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